廣府商人以航運(yùn)業(yè)的重心置于上海等其他開放口岸而不是在廣州與此有關(guān)，有避實(shí)就虛之意，而且**戰(zhàn)爭后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，廣州地區(qū)對(duì)西人的積恨殊深，缺乏推行西人器物的投資環(huán)境。
長江是我國第一大河，是內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的黃金通道。
亞太旅游協(xié)會(huì)表示，亞太地區(qū)的航運(yùn)業(yè)可能會(huì)在2009年年底之前出現(xiàn)一些復(fù)蘇的跡象。
與歐美等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比，我國的航運(yùn)業(yè)起步晚，起點(diǎn)低。
1960年以來,貝寧的航運(yùn)業(yè)的發(fā)展步伐始終相當(dāng)緩慢.
目前，我國沿海內(nèi)河航運(yùn)業(yè)正處于大力發(fā)展時(shí)期，而作為航運(yùn)業(yè)保障的沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)卻因?yàn)橘r付率居高不下而經(jīng)營艱難，這種情況不利于國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
如果你高的BDI短期漁業(yè)局，那么航運(yùn)業(yè)務(wù)在上半年可能的損失，但在下半年的BDI時(shí)間急劇下降，游離脂肪酸將反映在盈利。
私營航業(yè)曾是我國現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)不斷獲得發(fā)展的重要條件之一。
這種狀況對(duì)于朝斯夕斯,專心致力于航運(yùn)業(yè)的董浩云來說,是何等痛心疾首!多少次,他曾經(jīng)發(fā)出這樣的浩嘆:大好錦繡河山,幾無一片凈土。
中新網(wǎng)1月15日電在*彎航運(yùn)業(yè)者的努力下,一種被稱為飛翼船的水上交通工具即將在今年6月從俄羅斯引進(jìn)*彎。
一九二零年前后,輪船航運(yùn)業(yè)興起,民生輪船公司,強(qiáng)華輪船公司承擔(dān)了大部分航運(yùn)業(yè)務(wù)。
航運(yùn)業(yè)人士表示,船期是表示船從起運(yùn)港到目的港的時(shí)間安排,是指貨物海運(yùn)出貨的時(shí)間,從北海道到香港最多也就三四天時(shí)間。
事實(shí)上,不少的買辦資本投資于民族工業(yè)幾航運(yùn)業(yè):如分別在。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展及勞工局發(fā)言人表示：隨香港經(jīng)濟(jì)近年來迅速發(fā)展和多元化，選擇投身航運(yùn)業(yè)的青年人不多，導(dǎo)致海員老化和岸上專業(yè)人才青黃不接的問題。
香港既是南亞及太平洋地區(qū)的樞紐港，也是中國內(nèi)地的轉(zhuǎn)口港，航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。
供應(yīng)鏈相關(guān)廠商，包含有制造商、進(jìn)出口商、貨運(yùn)承攬商、航運(yùn)業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、報(bào)關(guān)行及相關(guān)政府單位等。
本文正是立足于此，在闡述了締約過失責(zé)任的理論后，著重分析締約過失責(zé)任在租船合同中的表現(xiàn)形式，以及它因?yàn)?font>航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)而體現(xiàn)出的特殊性。
此外,德國、法國、意大利、瑞典、比利時(shí)等國商輪,也接踵而至,在宜昌港經(jīng)營航運(yùn)業(yè)務(wù)。
當(dāng)造船、航運(yùn)形勢比較好的情況下,拆船業(yè)往往處于低潮期,受金融危機(jī)影響,航運(yùn)業(yè)步入低谷。
據(jù)了解,作為我國中長期投融資和對(duì)外投融資合作主力銀行,國開行主動(dòng)服務(wù)“國貨國運(yùn)”、“國輪國造”戰(zhàn)略,積極支持航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)發(fā)展。
面對(duì)參會(huì)港航企業(yè)代表所提出的資金難題,交通銀行大連分行副行長郝巖說,在當(dāng)今航運(yùn)市場整體低迷的宏觀環(huán)境下,銀行對(duì)航運(yùn)業(yè)的支持愈發(fā)重要。
