一、以心瓣流體動(dòng)力學(xué)理論、薄膜殼體理論為依據(jù)，導(dǎo)引出生物瓣支架的基本雛形并建立其數(shù)學(xué)模型。
二、中重型汽車變速箱箱體，離合器殼體，上蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等四大系列產(chǎn)品。主要為一、二汽提供配套服務(wù)。
三、介紹了鐵素體基體球鐵減速器殼體的鑄造工藝設(shè)計(jì).
四、在求解過(guò)程中考慮了殼體厚度、加強(qiáng)筋布置狀況及尺寸變化的影響。
五、R2是頂針與套殼體之間的信號(hào)傳輸點(diǎn).
六、積壓倉(cāng)對(duì)應(yīng)的殼體上設(shè)有可打開的門及多個(gè)出水孔。
七、本發(fā)明還公開一種使用該殼體的電芯。
八、研究結(jié)果對(duì)陀螺儀殼體的釬焊工藝具有指導(dǎo)意義.
九、殼體具有煙氣進(jìn)口、環(huán)形底板和環(huán)形側(cè)板.
十、所述殼體用作彈性體聲耦合的基底，其可以由過(guò)模制工藝形成在流體通路外側(cè)的殼體上。
十一、減速器是一種封閉在剛性殼體內(nèi)的獨(dú)立傳動(dòng)裝置.
十二、底座由鋼板與槽鋼焊成，用于支撐殼體及傳動(dòng)裝置。
十三、不會(huì)，因?yàn)樾碌谋須け纫郧暗膱A潤(rùn)許多，殼體頂部沒(méi)有明顯的邊緣，加上拱形表圈邊框會(huì)使手表看起來(lái)太圓。
十四、本文運(yùn)用函數(shù)極值概念，對(duì)內(nèi)壓圓筒形殼體的最省料結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了推導(dǎo)，并用數(shù)值計(jì)算理論得出了工程實(shí)用的計(jì)算公式，對(duì)其誤差也進(jìn)行了合理的分析。
十五、本文初步探討了TIG熔修工藝對(duì)潛艇耐壓殼體抗爆性的影響。
十六、殼體中的木魚石顆粒可定期更換。
十七、由于殼體的防塵密封，確保了整體防爆性，增強(qiáng)了給料機(jī)的安全性。
十八、本實(shí)用新型是一種木魚石礦化芯，它由殼體和木魚石顆粒組成。
十九、高份子微孔過(guò)濾管鉛直裝在圓柱形殼體內(nèi)。
二十、一種電話機(jī)充電座，包括一殼體與一蓋體。
二十一、鈦合金的變形抗力和屈強(qiáng)比較大，其殼體室溫變薄旋壓成形有一定困難。
二十二、閥體整體環(huán)氧樹脂涂裝，球閥使閥門的殼體完全與介質(zhì)隔離，針閥有效防止閥門被戒指腐蝕。
二十三、推進(jìn)劑的澆鑄是通過(guò)從澆鑄鍋到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的“插管”來(lái)進(jìn)行的.
二十四、在分析加工顫振機(jī)理的基礎(chǔ)上，對(duì)加工齒輪泵殼體齒圈槽專用刀具的刀體結(jié)構(gòu)和刀具參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
二十五、實(shí)驗(yàn)殼體采用單曲率橢球內(nèi)接多面殼體.
二十六、當(dāng)殼體與板束溫差較大時(shí)，筆者通過(guò)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的生產(chǎn)實(shí)踐，【殼體造句】提出解決板殼式換熱器要否設(shè)置膨脹節(jié)的類似判定方法。
二十七、汽車內(nèi)飾件、換氣管、開關(guān)、空調(diào)出風(fēng)格柵、減震器、園藝工具、電動(dòng)工具殼體，電子稱等。
二十八、本實(shí)用新型提供了一種線纜連接器組件，包括縱長(zhǎng)形絕緣本體、端子模塊、遮蔽殼體及若干線纜。
二十九、對(duì)于推力軸承，與軸緊配合并一起運(yùn)動(dòng)的稱軸圈，與軸承座或機(jī)械殼體孔成過(guò)渡配合并起支承作用的稱座圈。
三十、運(yùn)用有限元分析軟件ANSYS的接觸分析，對(duì)鑿巖釬頭殼體溫?cái)D壓成型凹模進(jìn)行了數(shù)值模擬。
