分析了銅陽極板中的氧對電銅生產(chǎn)的影響，探討了火法精煉過程中陽極板氧含量的控制。
通過鉛膏配方試驗，發(fā)現(xiàn)制約電池快速壽命的是負極板而不是正極板，制約深循環(huán)壽命的主要是正極板。
在寬敞的車間中央有一個裝有一組組陽極板的電解槽.
氣壓門采用鋁陽極板配合線性滑軌升降平穩(wěn)分二層開啟可省上方空間，并留視窗。
利用本發(fā)明的陽極板濺鍍DLC膜層，在基材表面邊緣處不產(chǎn)生包覆結(jié)構(gòu)，膜層不易脫落。
指出電容能量公式對于極板間存在自由電荷的電容并不適用。
在建立芒刺尖到接地極板間的電場分布模型基礎上，提出了懸掛小球法測定離子風的試驗方法。
作者介紹了密封式鉛酸蓄電池極板的化成方法，并指出進行化成時應注意之要點。
采用兩塊同樣大小的鋼制圓盤作為電容的兩個極板。加上一個螺旋測微計。
研究了鈦上鍍銅負極板柵的壽命。
平面探頭及其傳感器振蕩電路避免了屏蔽極板對驅(qū)動極板的影響。
對銅拉網(wǎng)板柵與鉛合金板柵負極板性能的研究，有助于人們更好地利用銅拉網(wǎng)板柵負極板。
從研究鉛膏含酸量對干荷起動用極板性能的影響入手，找到了適用于干荷起動用極板的最佳鉛膏酸量。
電能可儲存在由一絕緣介質(zhì)隔開的兩塊金屬極板內(nèi)。
另一方面,在商業(yè)上可購到現(xiàn)成的負極板膨脹劑.
因此，負極板膨脹劑配方開始包括本質(zhì)一類的材料，如木屑或木粉。
電容單元的結(jié)構(gòu)采用極板凸出設計，可基本消除電阻損耗，提高瞬時過電流能力。
在建立芒刺尖到接地極板間電場分布模型的基礎上，提出了在電場中懸掛小球測定離子風的方法。
投入生產(chǎn)運行以來一直正常穩(wěn)定，生產(chǎn)出的銅陽極板，蕩邊及飛邊毛刺徹底消失，表面物理規(guī)格達全優(yōu)。
槽的尺寸,支架,酸的濃度,充電時間,極板的排列等與所描述的一樣.
為使鉛陽極板厚薄均勻，提出了動態(tài)失重法實現(xiàn)鉛陽極板定量澆鑄的方法，提高了鉛陽極板的澆鑄精度。
對鉛酸蓄電池干荷電極板在化成后的水洗方式及工藝進行了探討.
采用動態(tài)失重法對鉛陽極板澆鑄進行定量控制，闡述了定量澆鑄控制原理，介紹了系統(tǒng)的硬件組成及軟件設計方法。
極板得不到鞍座的支撐,在汽車上使用時會強烈振動.
本發(fā)明提供一種電池，能防止在正極板和負極板之間引起短路，并提供一種制造這種電池的方法。
在鉛酸蓄電池正、負極板柵表面鍍錫對電池的化成工藝，電池的容量有較大的影響。
一種短源距不聚焦的電極系測井設備，安裝在極板上緊貼井壁。
總結(jié)大量國外研究成果，指出影響除塵器效果的最主要因素是粉體的粘結(jié)力，提出了從粉體極化理論和極板電子逸出功角度考慮來調(diào)節(jié)極板和粉體間的粘結(jié)力的想法。
利用測量電解液中IR降以計算電流密度的方法，測量了兩種負極板的電流電勢分布。
采用膠體電解質(zhì)技術(shù)，絕無酸液濃度層化問題，完全消除因濃度層化引起的極板腐蝕和鈍化現(xiàn)象。
