1.自動(dòng)駕駛儀通過CAN總線與舵機(jī)控制系統(tǒng)通信,實(shí)現(xiàn)了對(duì)舵的分布式控制.
2.指出在采用液壓舵機(jī)的情況下，伺服閥的不靈敏區(qū)是出現(xiàn)極限環(huán)現(xiàn)象的一個(gè)主要原因。
3.舵機(jī)延長線從機(jī)翼上面中部的孔中用預(yù)留的線繩拉出備用.
4.我們有多款模似和數(shù)字舵機(jī),廣泛適用于航模,車模,船模,機(jī)器人等.
5.應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助測試系統(tǒng)，能夠提高電動(dòng)舵機(jī)性能測試的精度和效率，實(shí)現(xiàn)了測試自動(dòng)化。
6.用鋒利的刀片將舵機(jī)安裝孔上的蒙皮割下,放在一邊備用.
7.這臺(tái)舵機(jī)是什么型號(hào)的？
8.NASA工作人員將處理周五運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的舵機(jī)擴(kuò)爆器，更換可疑部件，該機(jī)構(gòu)在網(wǎng)上公布說。
9.通過初步實(shí)踐的總結(jié)，作者提出隨動(dòng)舵機(jī)標(biāo)準(zhǔn)系列的建議線路和對(duì)電機(jī)設(shè)計(jì)、裝置結(jié)構(gòu)等方面的若干意見。
10.開啟舵機(jī)，核對(duì)舵輪，白天掛起信號(hào)燈，晚上要檢查航行燈，擦干駕駛室四周的玻璃。
11.針對(duì)某型號(hào)彈上舵機(jī)采用的小型稀土力矩電機(jī)與諧波減速器的組合方案，本文設(shè)計(jì)了一種組合式分段控制算法。
12.使用舵機(jī)數(shù)量超過了電調(diào)的容量。
13.根據(jù)舵機(jī)的控制信號(hào)特性，設(shè)計(jì)使用S3C2440的一個(gè)通用引腳控制一個(gè)舵機(jī)，應(yīng)用中斷來對(duì)時(shí)間進(jìn)行描述。
14.某型四余度電液舵機(jī)是飛機(jī)平尾操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是機(jī)、電、液高度耦合的復(fù)雜系統(tǒng)。
15.針對(duì)某單通道控制炮射導(dǎo)彈所采用的自激振蕩線性化舵機(jī)，給出了一種有效的舵機(jī)延遲補(bǔ)償時(shí)間處理方法。
16.這種舵機(jī)是電動(dòng)液壓式的。
17.針對(duì)機(jī)電液高度耦合的某型四余度舵機(jī)，提出了一種基于模糊理論的智能故障診斷方法。
18.我們先試驗(yàn)一下駕駛臺(tái)操縱，然后再轉(zhuǎn)至舵機(jī)房操縱，也就是應(yīng)急舵操縱。
19.請(qǐng)做好試驗(yàn)舵機(jī)的一切準(zhǔn)備。
20.原理分析證明，采用類似于PID形式的內(nèi)部反饋，可消除舵機(jī)運(yùn)動(dòng)的速度和加速度干擾。
21.為了充分利用電動(dòng)機(jī)的潛在能力，建議以電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩乘以裕度系數(shù)來適應(yīng)起錨機(jī)和舵機(jī)所需要的最大轉(zhuǎn)矩。
22.新型空氣動(dòng)力負(fù)載模擬器是在傳統(tǒng)的電液負(fù)載模擬器上增加一個(gè)位置同步馬達(dá)，補(bǔ)償由舵機(jī)主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的位置擾動(dòng)。
