1)車行一日耗油多，造成空氣污染多，如今小車賽蜂窩，堵車著急又上火，今日世界無(wú)車日，停車步行樂趣多，一路順暢不堵車。
2)這車每百公里耗油是多少?
3)以發(fā)動(dòng)機(jī)功率、耗油率和煙度的綜合評(píng)價(jià)值為指標(biāo)進(jìn)行方差分析，優(yōu)選最佳的乳化油配比方案。
4)近來(lái)這輛車的耗油量很大,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了平時(shí)的水平.
5)2009年汽車每百噸公里耗油計(jì)算方法有調(diào)整，與2008年以前數(shù)據(jù)不可比。
6)據(jù)說(shuō)這款車的耗油量?jī)H為傳統(tǒng)柴油車的四分之一。
7)隨著負(fù)荷的增大，柴油機(jī)燃用混合燃料的耗油率低于燃用柴油的油耗率，經(jīng)濟(jì)性有所提高。
8)但是老式的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量高、噪音大、維護(hù)費(fèi)用昂貴。
9)盡管努力提高發(fā)動(dòng)機(jī)耗油的效用，盡管越來(lái)越多的防污染設(shè)備相繼問世，但是載人交通工具所排出的廢氣仍在與日俱增。
10)這輛車確實(shí)舒服,但耗油量太大了.
11)現(xiàn)在耗油量大的汽車一定賣不動(dòng)了吧？
12)如上所示的設(shè)計(jì)，在大型機(jī)艙滿載數(shù)百名乘客的耗油量比現(xiàn)在同等載客量的客機(jī)要低得多。
13)美國(guó)汽車耗油量大的原因并不在于引擎耗油，而是因?yàn)槠嚤旧碜儽葎e的車重。
14)并能同步測(cè)定鋸切效率和鋸切耗油率.
15)而且還爭(zhēng)相推出體積龐大、耗油量巨大的產(chǎn)品.
16)但是，如果我告訴您再上一周同樣這樣做的耗油量是18到22MPG。
17)根據(jù)輸送過程實(shí)際加熱耗油量，應(yīng)用評(píng)價(jià)曲線還可動(dòng)態(tài)地評(píng)估熱站的實(shí)際綜合運(yùn)行效率。
18)回注蒸汽后在功率、耗油率方面的得益令人印象深刻。
19)由于廣泛采用了復(fù)合材料,A380重量更輕、耗油量更低、排放更少.
20)我們?cè)趯で笠惠v耗油量低的汽車.
21)現(xiàn)在耗油量大的車啊一定賣不動(dòng)了吧？
22)作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的組成部分，低壓渦輪對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量、耗油率和效率都有很大的影響。
23)分析了畸變?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)流道中的發(fā)展情況，同時(shí)給出了溫度畸變對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)推力和耗油率的影響。
24)T25的引擎可以用30升汽油完成450英里的路程，其80英里耗油1加侖極具經(jīng)濟(jì)性，而且每公里的CO2排放量在90克以下。
25)采用玉柴YC6108ZLQB歐II發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力強(qiáng)勁，耗油低，噪聲小，煙度低。
26)對(duì)微型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓比、燃燒室出口溫度和各部件效率等設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了單變量和雙變量分析，得到了這些參數(shù)對(duì)推力、耗油率等性能的影響規(guī)律。
27)船舶污底引起阻力增加,降低了船舶的推進(jìn)效率,增加了耗油量.
28)由于機(jī)械的使用、磨損以及維修保養(yǎng)不當(dāng)?shù)仍颍率剐⌒筒裼蜋C(jī)技術(shù)狀態(tài)變差、耗油率增高。
29)根據(jù)我國(guó)航空公司的運(yùn)營(yíng)狀況，選擇運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、載運(yùn)率和每噸公里耗油作為效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
30)這周，更多美國(guó)的航空運(yùn)輸商宣布關(guān)于減少航班次，在服務(wù)中使用更老的但是耗油量少的飛機(jī)的計(jì)劃。
