(1)當(dāng)紙張纖維的排列方向和折縫垂直時,折縫容易壓實(shí).
(2)運(yùn)用平衡剖面和去壓實(shí)校正原理，從幾何學(xué)、運(yùn)動學(xué)的角度，對濟(jì)陽坳陷沾化凹陷的渤南地區(qū)新生代構(gòu)造特征及演化進(jìn)行了研究。
(3)提出了注采比的概念，實(shí)驗(yàn)測試了粉煤灰漿液沉淀壓實(shí)后形成的濕灰體的物理參數(shù)，初步建立了基于注采比的注漿減沉地表沉陷預(yù)計(jì)理論。
(4)通過孔隙演化研究發(fā)現(xiàn)，壓實(shí)作用是該區(qū)原始孔隙損失的最主要因素；其次為膠結(jié)作用。
(5)道路壓實(shí)機(jī)械是筑路工程中主要機(jī)械之一，本文主要闡述此類機(jī)械的現(xiàn)狀及技術(shù)發(fā)展趨勢。
(6)中間襯墊系統(tǒng)的拉伸應(yīng)變可能導(dǎo)致壓實(shí)黏土層發(fā)生破壞。
(7)壓實(shí)度是路基填筑時控制路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo).
(8)本文提出的金屬粉末致密化工藝與傳統(tǒng)的壓實(shí)燒結(jié)致密；冷熱等靜壓致密：粉末模鍛的致密化工藝不同。
(9)當(dāng)吸力相同時，原狀樣的峰值強(qiáng)度和剪脹勢均高于壓實(shí)樣，這與原狀樣中鐵錳結(jié)核的膠結(jié)作用有關(guān)。
(10)而剩余孔隙度又反映了地層的壓實(shí)狀態(tài).
(11)本研究采用人造巖心，經(jīng)過反復(fù)升降圍壓實(shí)驗(yàn)對巖石壓縮系數(shù)、孔隙度及滲透率進(jìn)行了測試。
(12)該機(jī)主要使用于砂，礫石，三合土和各種砂性土壤的壓實(shí)。
(13)就土石混合材料填筑路基壓實(shí)度檢測方法進(jìn)行探討，結(jié)合安新高速公路第三標(biāo)段的施工檢測實(shí)踐，提出一種可靠實(shí)用的土石混合料壓實(shí)度檢測方法。
(14)為了提高碎屑巖層去壓實(shí)校正的精度，該文提出一種分層去壓實(shí)校正方法。
(15)壓實(shí)作用是降低儲集物性的主要因素，膠結(jié)作用是次要因素，后期的溶解作用對物性的改善程度較小。
(16)壓平:裝訂前,把折疊的書貼壓實(shí)平服的操作.
(17)讓我拉你的鏈一分鐘：你把這個在同一類別的垃圾壓實(shí)機(jī)，或可重復(fù)使用的塑料食品容器？
(18)一種青飼料收獲壓實(shí)復(fù)合作業(yè)機(jī),涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域.
(19)其中，機(jī)械壓實(shí)作用、化學(xué)膠結(jié)作用是導(dǎo)致砂巖孔隙度降低、儲集性能變差的主要因素。
(20)液體的飽和蒸氣壓實(shí)驗(yàn)屬于化學(xué)熱力學(xué)實(shí)驗(yàn)，它是一個比較經(jīng)典的物理化學(xué)實(shí)驗(yàn)。
(21)應(yīng)用印壓實(shí)驗(yàn)裝置，對正常和陳舊性梗死離體心室肌試件進(jìn)行蠕變試驗(yàn)。
(22)零件壓實(shí)后通過燒結(jié)爐。
(23)天然砂礫料是山區(qū)河道中豐富的自然資源,也是壓實(shí)后穩(wěn)定性良好的路基填筑材料.
(24)研究了預(yù)定型織物在壓實(shí)階段的可壓縮性，涉及壓縮過程中纖維體積含量的變化特點(diǎn)。
(25)切碎、壓實(shí)和密封等加工調(diào)制方法對青貯飼料的質(zhì)量有較大影響.
(26)壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動影響了其動力性能、機(jī)動性能及壓輪對地面材料的搓起程度，研究其動力學(xué)與運(yùn)動學(xué)原理有助于改善壓路機(jī)的壓實(shí)作業(yè)能力。
(27)本文應(yīng)用數(shù)學(xué)規(guī)劃法和“最優(yōu)設(shè)計(jì)”原理，對BPY型路基邊坡壓實(shí)機(jī)的升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行了多目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
(28)雙鋼輪采用交叉配置實(shí)現(xiàn)驅(qū)動，質(zhì)量分布更為合理，保證了整機(jī)在工作過程中達(dá)到更高壓實(shí)質(zhì)量。
(29)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究可知，射孔完井過程中油層的傷害主要是射孔壓實(shí)帶和射孔液的傷害。
(30)儲層孔隙度為中到低孔、滲透率為低滲到特低滲，造成儲層滲透率低的主要成巖作用是壓實(shí)作用和膠結(jié)作用。
