租車商業(yè)模式的介紹
租車商業(yè)模式以為消費者提供汽車租賃服務(wù)為核心，包括短租、長租、分時租賃等形式。租車企業(yè)通過投資汽車購買、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等途徑，提高自身的品牌知名度和服務(wù)品質(zhì)，同時發(fā)掘潛在客戶的需求，提供卓越的用戶體驗和差異化的服務(wù)
提供汽車租賃服務(wù)
出租車是公共交通的一部分，指可提供客運和租賃服務(wù)的乘用汽車服務(wù)。根據(jù)經(jīng)營模式，傳統(tǒng)出租車企業(yè)可分為公司化經(jīng)營和個體化經(jīng)營。
公司化模式細(xì)為公司所有權(quán)模式、掛靠模式和承包模式。公司化模式的特點是車輛產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)歸公司所有，司機與出租車公司是合法雇傭關(guān)系，司機與公司簽訂正規(guī)的勞務(wù)合同，公司每月發(fā)放工資。掛靠模式是中介型的公司化模式，車輛產(chǎn)權(quán)與經(jīng)營權(quán)歸個人所有，司機以公司名義從事出租車運營，公司只收取一定的管理費用，并且由公司負(fù)責(zé)繳納稅款等。承包模式下，司機與出租車公司簽訂承包經(jīng)營合同，司機承包公司出租車，公司按月向司機收取承包費。
個體化模式是以個體方式實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)、運營權(quán)的統(tǒng)一，自負(fù)盈虧。個體化經(jīng)營1998年首先在溫州開始發(fā)展。個體化模式具有不便于政府管理和監(jiān)督等特點，由此衍生出后面的出租車托管服務(wù)有限公司。托管服務(wù)有限公司的模式下，由托管服務(wù)公司將不同車主的出租車承包過來，公司負(fù)責(zé)招聘、培訓(xùn)以及管理，并負(fù)責(zé)承包出租車的運營、維修和保潔等，車輛的產(chǎn)權(quán)關(guān)系不變，車輛掛靠公司收取掛靠管理費，由掛靠公司代繳稅費。一、優(yōu)勢分析
(1)商業(yè)模式多元：出租車行業(yè)商業(yè)模式可分為承包經(jīng)營模式、掛靠經(jīng)營模式、個體經(jīng)營模式和企業(yè)經(jīng)營模式。
承包經(jīng)營模式：經(jīng)營權(quán)和產(chǎn)權(quán)均歸屬租車公司所有，承包方向產(chǎn)權(quán)方繳納一定的運營費用，包括承包費、經(jīng)營使用費等。
掛靠經(jīng)營模式：掛靠經(jīng)營模式即車輛的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)歸個人車主，但個人車主掛靠在出租車公司名下。個人車主必須從出租車企業(yè)處以高價購買車輛的經(jīng)營，同時車主定期向掛靠公司繳納一定的服務(wù)費，出租車公司向車主代繳某些稅費、培訓(xùn)費、管理費等。其他一切經(jīng)營費用由個人車主自己負(fù)責(zé)。在這種模式中，出租車公司沒有直接盈利，只靠收取一定的服務(wù)費，積極性不高，因此他們會提高售賣經(jīng)營權(quán)的價格，獲取暴利。
個體經(jīng)營模式：出租車行業(yè)商業(yè)模式的個體經(jīng)營模式，可由司機以高價錢從出租車公司那里買下車輛的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，每月向公司繳納管理費和其他收費、稅費、保險費等，再自行運作出租車。司機也可通過公開拍賣的方式低價購買出租車經(jīng)營指標(biāo)，用一次性繳費實現(xiàn)個體運作，搭載乘客。個體經(jīng)營以個體方式實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)、運營權(quán)的統(tǒng)一，自負(fù)盈虧。
企業(yè)經(jīng)營模式：企業(yè)經(jīng)營模式指出租車公司從政府手中購買出租車經(jīng)營權(quán)并從車輛供應(yīng)商處出資購買車輛，是以勞動合同的雇傭形式雇傭駕駛員。產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)、管理權(quán)都集中在公司處。司機每月按照根據(jù)勞動合同中提出的企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)參加考核，合格后在公司處領(lǐng)取勞動報酬。在這種制度中，出租車的維修、清潔、管理等所有的汽車后市場服務(wù)全部由公司負(fù)責(zé)，司機是公司的員工，只負(fù)責(zé)遵守公司的有關(guān)規(guī)定即可。違反公司的有關(guān)規(guī)定，會受到公司的懲罰直至解除勞務(wù)關(guān)系。(2)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”模式發(fā)展：《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》的基本原則之一是堅持改革創(chuàng)新，要抓住實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的有利時機，堅持問題導(dǎo)向，促進巡游出租汽車轉(zhuǎn)型升級，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營，推進兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。傳統(tǒng)出租車行業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)賦能，倒逼出租汽車管理體制機制改革，為乘客帶來高質(zhì)量、差異化的服務(wù)體驗，滿足人民群眾不同層次的出行需求;推動傳統(tǒng)出租車線上化，實現(xiàn)新老業(yè)態(tài)的逐步融合發(fā)展。
二、劣勢分析
(1)行業(yè)整體運營不規(guī)范：由于每個城市的出租車企業(yè)經(jīng)營權(quán)費定價不統(tǒng)一，構(gòu)成了出租車駕駛員和出租車企業(yè)利益矛盾突出，造成出租車駕駛員最終將利益的矛盾轉(zhuǎn)嫁到消費者，造成出租車行業(yè)運營混亂，部分駕駛員通過繞路或中途招攬多名乘客的方式以謀取更多的利益，導(dǎo)致乘客的利益和安全得不到保障，受到乘客的投訴。除此之外，出租車企業(yè)對出租車駕駛員管理體系不完善，出租車駕駛員從出租車企業(yè)得到出租車經(jīng)營權(quán)后，出租車駕駛員可擅自加入到各大互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，則出租車司機可利用網(wǎng)上訂單量，選擇行程距離較遠(yuǎn)和價格較高的乘客訂單，因此造成乘客招攬出租車被拒載或任意加價的要求。這些現(xiàn)象均導(dǎo)致出租車行業(yè)的運營不規(guī)范，造成出租車行業(yè)管理相關(guān)企業(yè)口碑下降，限制出租車行業(yè)健康發(fā)展。
(2)司機權(quán)益保障不足：由于出租車行業(yè)主要以承包經(jīng)營模式為主，出租車司機話語權(quán)相對較小，他們無法參與價格定制，受出租車企業(yè)或政府監(jiān)管，且在上交“份子錢”的規(guī)定方面幾乎沒有話語權(quán)，其權(quán)益得不到保障。由此，盡管出租車行業(yè)保持增長態(tài)勢發(fā)展，但出租車司機盈利空間甚少。根據(jù)調(diào)查顯示，出租車司機與他們勞動強度不成比例，目前一二線城市的出租車司機收入屬于中下水平，平均收入僅有3-4千人民幣，出租車司機權(quán)益得不到保障，也導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)出租車司機停運事件，一定程度上阻礙傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)展。
(3)運營資質(zhì)壁壘：我國多數(shù)城市的傳統(tǒng)出租車行業(yè)實行市一級的牌照管制和統(tǒng)一定價，且自管制政策確立以來一直沒有松動，這就使得出租車營運資質(zhì)成為了稀缺資源。由于限制數(shù)量造成的牌照緊缺，大大提高了行業(yè)的進入門檻，出租車公司想要進入行業(yè)必須獲得相應(yīng)的運營資質(zhì)，司機想要進入行業(yè)也必須繳納高額的“份子錢”。
(4)品牌壁壘：傳統(tǒng)出租車行業(yè)由國有、集體、私營三種經(jīng)濟成分并行的格局逐漸向出租車公司的形式發(fā)展，出租車公司成為了出租車行業(yè)的實際代表。中國早期的出租車行業(yè)由國家控制，主要功能是為了完成國家和政府規(guī)定的特殊任務(wù)。當(dāng)時的出租車公司與政府部門有著利益輸送關(guān)系，行業(yè)內(nèi)少部分與政府關(guān)系密切的出租車公司幾乎壟斷了整個傳統(tǒng)出租車行業(yè)，因而確立了自己的行業(yè)地位和品牌。(5)資金壁壘：從傳統(tǒng)出租車市場來看，企業(yè)需要大量的資金用于購置車輛、辦理經(jīng)營牌照、上交經(jīng)營權(quán)有償使用費以及為車輛和員工購置保險等項目，一般企業(yè)難以承擔(dān)如此重大的資金壓力。三、機遇分析
(1)政策規(guī)范促進行業(yè)健康發(fā)展：近兩年我國政府出臺一系列政策，明確出租汽車行業(yè)地位，深化巡游車改革，扶持出租車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
如2018年5月，交通運輸部在《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法》中調(diào)整了與深化出租汽車行業(yè)改革不相適應(yīng)的內(nèi)容，內(nèi)容涉及網(wǎng)約車與巡游車不同的業(yè)態(tài)管理需求，并完善監(jiān)管機制，促進行業(yè)規(guī)范。
2018年5月，交通運輸部在《關(guān)于加強和規(guī)范出租汽車行業(yè)失信聯(lián)合懲戒對象名單管理工作的通知(征求意見稿)》中提出通過建立出租汽車行業(yè)黑名單制度，進一步加強對出租汽車行業(yè)中各市場主體的信用監(jiān)管，促進行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。
(2)電動汽車應(yīng)用促進行業(yè)綠色發(fā)展：我國傳統(tǒng)出租車動力來源多為石油及天然氣。在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，各省市積極響應(yīng)藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，積極治理汽車尾氣污染，全面推動出租車電動化發(fā)展，行業(yè)走上綠色發(fā)展的道路。
(3)“智慧城市”、“智慧交通”建設(shè)為行業(yè)發(fā)展增添新動力：在“互聯(lián)網(wǎng)+”與大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的背景下，智慧城市的建設(shè)推進智慧交通的發(fā)展。將智慧城市與智慧交通技術(shù)運用于城市出租車系統(tǒng)，緩解交通擁堵，有效提高城市出租車系統(tǒng)的綜合運輸能力和服務(wù)，為出租車行業(yè)帶來新的升級和增長動力。
四、威脅分析
(1)網(wǎng)約車沖擊：隨著國民生活水平日益提高，出行打車的需求日益劇增。加之現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)模式大背景下，催生出網(wǎng)約車新興業(yè)態(tài)，且網(wǎng)約車政逐步規(guī)范化發(fā)展，進一步擠壓傳統(tǒng)出租車的生存空間，成為制約傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為38947萬人，較上年同比增長13.4%;2019年，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為40426萬人，較上年同比增長3.8%。
投資汽車購買和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
“汽車走向電動化和智能化已是勢不可擋的發(fā)展大趨勢，我們一直在密切關(guān)注和擁抱這一新的變革。”7月15日，一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪在由每日經(jīng)濟新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上表示，目前，有相當(dāng)一大部分用戶已開始選擇使用電動汽車，一嗨出行車隊也正在逐步提升電動車占有比例。作為一家主要為個人和企業(yè)用戶提供綜合汽車出行服務(wù)的企業(yè)，一嗨出行目前在全國500多座城市開設(shè)了10000多個網(wǎng)點，現(xiàn)擁有200多款車型，共計超8萬輛車。“我們公司旗下?lián)碛械男履茉窜囌急纫呀?0%。”蔡禮洪表示，一嗨出行在擁抱電動化和智能化汽車變革的同時，也會保留一定量的燃油車，以滿足不同場景用戶的出行。
近幾年來，疫情的持續(xù)和反復(fù)，對于包括出行行業(yè)在內(nèi)的整個旅游板塊來說都是一個巨大挑戰(zhàn)。同時，航空業(yè)、酒店行業(yè)等也均受到了很大沖擊。不過，在蔡禮洪看來，挑戰(zhàn)與機遇并存，疫情對于出行領(lǐng)域來說，也有利好一面。
蔡禮洪分析稱，疫情下，大家對于選擇乘坐公共交通方式出行愈加謹(jǐn)慎，這也激發(fā)出了一部分客戶自駕出行的市場需求。“疫情是對整個行業(yè)發(fā)展的一個考驗，但對我們來說，正因為大家對出行私密性、安全性更加關(guān)注和關(guān)心，反而吸引了一群過去對這個行業(yè)并不關(guān)注的(用戶)來使用。”蔡禮洪表示。
隨著車輛智能化程度的逐步提升，高級別的自動駕駛車輛也開始逐步上路。據(jù)悉，目前，國內(nèi)外搭載上車的自動駕駛技術(shù)在L2~L3之間，而搭載高度自動化L4級別自動駕駛技術(shù)的落地則相對難度較大。“希望L4級別自動駕駛車輛能在未來5年實現(xiàn)較大規(guī)模落地。”蔡禮洪表示，L4級別自動駕駛車輛將使未來出行場景更便捷、更高效、更安全。相信，隨著更多智能化車輛的落地，將讓更多消費者選擇其作為出行的主要交通工具。
今年4月24日，小馬智行的Robotaxi(自動駕駛出租車)獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動駕駛出租車，成為國內(nèi)首個獲得出租車經(jīng)營許可的自動駕駛企業(yè)。隨后(4月28日)，百度、小馬智行率先取得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“無人化示范應(yīng)用道路測試”通知書，獲準(zhǔn)向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)。
對于Robotaxi出現(xiàn)是否會打開一個新的千億級別的賽道，蔡禮洪認(rèn)為，目前還很難預(yù)測，但它確實是一個很顛覆性的突破，對于出行行業(yè)來說也是一個很好的開端。
在蔡禮洪看來，作為汽車出行服務(wù)提供商，它們需要擁抱和為行業(yè)將發(fā)生的一些變化做準(zhǔn)備。未來，出行行業(yè)會有很多新的商業(yè)模式誕生，消費者的消費理念也將跟現(xiàn)在不完全一樣。
實現(xiàn)租車商業(yè)價值的最大化
出行是近兩年最火熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，專車、快車、順風(fēng)車等諸多共享經(jīng)濟模式都被推到了風(fēng)口浪尖。而P2P租車行業(yè)，也在資本的支持下突飛猛進。凹凸租車率先將“車共享”的理念帶入中國，并于2014年5月正式上線。
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年年底，全國私家車1.24億輛，機動車駕駛?cè)?.27億人，意味著有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開，這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，未來10年，中國的駕照持有人數(shù)將達10億人，而道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施只能容納3億輛機動車，有本無車一族將達到7億，中國“車”的矛盾非常突出，陳韋予決定以汽車共享為切入點進行創(chuàng)業(yè)，她希望通過共享來解決人們的自駕需求，體驗更多樣化的生活方式和人生經(jīng)歷。
投資 其實是價值觀的認(rèn)同2014年5月，凹凸租車APP上線當(dāng)月，就獲得了資本的青睞——聯(lián)創(chuàng)策源與真格基金的天使投資。據(jù)真格基金的投資總監(jiān)顧旻曼回憶，2014年5月她與凹凸租車的兩位創(chuàng)始人陳韋予和張文劍在上海交流了1個小時后，便打電話向徐推薦，聽后立刻拍板決定投資。徐與創(chuàng)始團隊未曾謀面就決定投資的項目，至今不超過三個。
事實上，徐快速決斷的背后，除了對凹凸租車團隊、商業(yè)模式和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)可，還有對共享經(jīng)濟的力挺。凹凸租車曾攜手包括徐、潘石屹、陸毅、張靚穎等眾多行業(yè)領(lǐng)袖和明星共同發(fā)起了“不持有生活/汽車共享”大型公益活動，徐表示，這幾年讓他感到興奮的熱點之一便是共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟提倡將閑置資源出租，提高其利用率并取得一定的收益，通過汽車共享、短期租賃等形式，改善道路交通壓力，減輕地球環(huán)境負(fù)荷。從這種經(jīng)濟形式衍生出的生活方式，就是凹凸租車所倡導(dǎo)的“不持有生活”。
談到凹凸租車，徐曾表示，無論是作為創(chuàng)業(yè)者還是投資人，面臨的都是創(chuàng)造一個新公司，甚至是開拓一個新行業(yè)的艱難挑戰(zhàn)，都需要非凡的勇氣和付出。在這艱辛歷程中支持著他們的，往往并不僅僅是對于金錢與成功的渴望，而是一種有可能改變?nèi)藗兩罘绞降呐d奮與激情。
