一、這列火車不是燒火的，而是用電力機(jī)車牽引的。
二、鐵道電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)抱軸式懸掛是指牽引電動(dòng)機(jī)一側(cè)通過(guò)抱軸軸承抱在機(jī)車動(dòng)輪軸上，另一側(cè)懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上的安裝方式。
三、西門子交通技術(shù)集團(tuán),株洲電力機(jī)車廠和株洲聯(lián)成集團(tuán)是我們的主要客戶.
四、在分析電力機(jī)車牽引特性基礎(chǔ)上，對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性進(jìn)行了研究。
五、世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車是蒸汽機(jī)車，以后又出現(xiàn)電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車。
六、總結(jié)了株州電力機(jī)車廠建設(shè)多層立體倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)驗(yàn)。
七、與架線電力機(jī)車相比，柴油機(jī)可以節(jié)省架線或敷設(shè)第三條軌道的巨額投資。
八、機(jī)車受電弓是電力機(jī)車重要的高壓電器。
九、同時(shí)我們也是株洲電力機(jī)車廠的軸箱密封圈的供貨商。
十、現(xiàn)在,電力機(jī)車已經(jīng)取代了內(nèi)燃機(jī)車.
十一、目前，我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)行的電力機(jī)車所使用的電源，是接觸網(wǎng)提供的25KV單相交流電。
十二、氫燃料不僅兼顧電力機(jī)車的“零排放”有點(diǎn)，而且克服了駕駛距離短和充電時(shí)間長(zhǎng)的一般缺點(diǎn)。
十三、人次回家歡迎來(lái)到電力機(jī)車81級(jí)同學(xué)之家.
十四、鐵道部將研制電力機(jī)車的任務(wù)交給了田心機(jī)車車輛廠和湘潭電機(jī)廠。
十五、電力機(jī)車每當(dāng)在經(jīng)過(guò)一個(gè)分項(xiàng)所時(shí)就要斷開阻斷器,受電弓就要降下來(lái),否則就會(huì)出現(xiàn)“刮弓”的現(xiàn)象。
十六、李曉光南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司。
十七、一種用新型的碳纖維增強(qiáng)碳基復(fù)合材料制成的受電弓滑板，應(yīng)用于鐵路電力機(jī)車上，屬交通運(yùn)輸部車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。
十八、文章介紹了鋼絲螺套技術(shù)的特點(diǎn)，著重探討了鋼絲螺套在電力機(jī)車鋁合金頂蓋、電機(jī)吊座等部件上的應(yīng)用。
十九、大秦線上運(yùn)行的兩萬(wàn)噸運(yùn)煤列車長(zhǎng)度可達(dá)7公里，由大功率電力機(jī)車牽引，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。
二十、銅一石墨復(fù)合材料是一種理想的自潤(rùn)滑、導(dǎo)電材料，是制備電力機(jī)車受電弓滑板等電接觸元件的理想材料。
二十一、在電氣化鐵路軌道電路中，兩條鋼軌即是軌道信號(hào)的傳輸線，[源自造句網(wǎng)]又是電力機(jī)車牽引電流返回變電所的回流線。
二十二、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用表明，該測(cè)試儀攜帶方便，測(cè)試準(zhǔn)確、可靠，方便現(xiàn)場(chǎng)對(duì)電力機(jī)車脈沖輸出模塊的檢修。
二十三、從司機(jī)室操縱臺(tái)，前墻，左、右側(cè)墻和后墻的設(shè)備布置等方面介紹了干線電力機(jī)車司機(jī)室規(guī)范化設(shè)計(jì)和規(guī)范化設(shè)備布置情況，同時(shí)介紹了司機(jī)室規(guī)范化設(shè)計(jì)的應(yīng)用情況。
二十四、一是當(dāng)時(shí)我們整流器研究室曾研制過(guò)“汞弧整流器”,主要用在電力機(jī)車、軋鋼等重要方面,卻一度產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。
